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广州地铁首个内嵌主变电站的车站顺利实现封顶

来源:广州地铁发布时间:2022-01-29

近日,随着最后一块顶板的浇筑完成,广州地铁十一号线彩虹桥站主体结构顺利实现封顶,这是2022年广州地铁首座封顶的车站,同时也标志着广州地铁首个内嵌主变电站的地铁车站主体结构实现封顶。

主变电站内嵌车站 巧妙化解用地难题

地铁十一号线彩虹桥站位于东风西路与荔湾路交叉路口,与十三号线同步建设,并与八号线实现三线换乘,整体建成开通后将为周边居民出行提供极大的便利。车站全长357米,最大宽度为57.5米,标准段宽51.4米,开挖深度26.5米~37米,车站结构为地下三层,共有五柱六跨,总建筑面积约53000平方米。

根据原规划方案,地铁十一号线设有彩虹桥主变电站,与彩虹桥车站分开建设。但作为广州“大环线”的地铁十一号线,线路均位于主城区内,主变电站选址困难。为此,广州地铁建设公司及施工单位中铁二局的建设者们创新性地提出了将主变电站内嵌于彩虹桥站东端结构中的构思。为了使该方案顺利落地,建设者们结合最新的消防验收标准,多次组织建筑、消防等专家进行方案论证,经过规划优化和精心的设计论证,最后明确了主变电站三层结构内嵌在车站主体结构内,整体功能上又相对独立的创新设计方案,成为广州地铁首个内嵌一座主变电站的车站。

信息技术助力完成施工挑战

作为广州地铁首个与主变电站同步建设的地下车站,在施工过程中,建设者们也面临着前所未有的挑战。由于车站与主变电站各楼层高度不同,结构板交错连接,施工工序复杂、施工周期长,大大提高了车站整体的施工难度,安全风险高。

为了确保车站施工质量和安全,地铁建设者们多次组织设计、施工、监理等各参建单位进行方案讨论,从模板拼缝、支架搭设、模板加固等多方面结合现场条件对主体结构施工方案进行论证,并组织建立了bim模型,利用bim技术的可视化、协同性、高效性的特点进行设计交底,直观地展现二维图纸设计意图,有效解决了由于结构板交错连接,各方参建人员在审图过程中容易出现错、漏、缺等问题,确保了现场能够按图施工。同时,建设者们针对施工过程中可能出现的各种风险进行认真地梳理排查,组织专家对施工方案进行专项审查研究,并通过信息化管控技术,随时与施工现场保持联络,通过建立动态评估机制,及时排查安全隐患,为施工安全保驾护航。

截至目前,十一号线(火车站-琶洲-火车站)全线土建工程累计完成69%32座车站中,1座在进行前期准备,2座已开通,13座已封顶,其余16座正在进行土建施工;32个区间中,1个已建成开通,9个已贯通,17个进行土建施工,剩余5个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。(图文/曾智威、陈伟杰、韦永华)

(注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)