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广州地铁十二号线首个区间隧道双线贯通

来源:广州地铁发布时间:2021-06-29

近日,随着 “卓越1号”和“卓越2号”两台盾构机相继从里横路站接收井内破土而出,标志着广州地铁十二号线浔峰岗至里横路区间(下称“浔里区间”)隧道左、右线均已实现贯通,这是全线首个实现隧道双线贯通的区间。

“应力探测”为盾构小净距施工保驾护航

广州地铁十二号线为“x” 形对角线中西北至东南的结构骨干线,串联棠溪交通枢纽,承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系,贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金、二沙岛片区、赤岗、仑头、大学城及生物岛等重点发展区域。线路全长37.6公里,共设25座站,全为地下线。此次贯通的浔里区间隧道全长约550米,盾构机从浔峰岗站始发后,沿浔峰山东路敷设,最终进入里横路站。

施工过程中,为了避免盾构掘进施工对浔峰山山体和周边居民小区造成响,该区间左、右线之间隧道的最小距离仅有2.1米,盾构需小净距始发和掘进,是该区间盾构掘进施工的难点之一。为此,广州地铁和施工单位广东华隧的建设者们组建了党员攻坚小组,制定相应的专项技术方案,落实24小时值班机制,并且采用应力探测仪,提前在先行隧道小净距范围内的管片上预埋应力监测设备,待后行隧道通过时实时监测先行隧道的应力变化。通过数据整理分析先行隧道管片受力及变形变化程度,对盾构掘进参数及时进行调整和控制,确保盾构掘进施工的质量和安全。

精细化管控助力盾构“穿山过桥”

在盾构掘进过程中,须先后两次下穿水库、桥梁等重要建筑物,施工现场周边环境和地质条件较复杂,对地面沉降控制要求高,施工难度和风险较大。此外,由于盾构掘进路线与上跨水库的2座桥梁桩基础相遇,盾构机须切削既有钢筋混凝土桥桩。

为确保盾构安全下穿桥桩,地铁建设者们多次组织技术专家就盾构下穿桥桩施工的加固方案深入现场查勘,反复比选讨论,确定桥梁加固措施及盾构下穿措施方案。方案有针对性地对盾构机刀盘进行了改良,采用整体式加强型刀盘,通过在刀盘面板上焊接特殊切桩撕裂刀,实现刀盘配置升级改造,避免在作业时出现刀盘变形及非正常的磨损。在盾构下穿和切桩过程中,实行24小时监测,在地表和桥梁结构等多个部位设置监测点,其中桥梁地表沉降共52个,桥梁墩台沉降共18个,整个区间共计约336个沉降监测点,加密监测频率,确保盾构平安穿越。同时,还与桥梁权属单位、管线单位、交警等相关单位充分沟通对接,在施工现场组织全体人员开展盾构下穿桥桩应急救援安全演练,进行风险技术和安全交底,确保安全管理到位,为盾构切桩扫清一切“障碍”。

截至目前,十二号线全线土建工程累计完成23%25座车站中,6座由其他线路建设,3座已封顶,其余进行土建施工;24个区间中,1个区间已贯通,7个区间进行土建施工,其余进行施工前准备工作。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。(文/曾智威、莫鑫宇、李家伟;图/吴浪)

 (注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)