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广州地铁十二号线首台盾构始发

来源:广州地铁发布时间:2020-12-21

1218日上午,在建的广州地铁十二号线迎来重大关键节点!随着“珠江1号”盾构机刀盘开始掘进,标志十二号线首台盾构机顺利始发宣告线路进入盾构隧道施工阶段。

广州地铁十二号线为“x” 形对角线中西北至东南的结构骨干线,串联棠溪交通枢纽,承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系,贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金、二沙岛片区、赤岗、仑头、大学城及生物岛等重点发展区域。线路全长37.6公里,共设25座站,全为地下线。线路建成后将加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系,填充滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白,能有效进行客流疏导,对于提高轨道交通线网服务水平具有重要意义。

施工需攻克三大“拦路虎”

“珠江1号”负责十二号线官洲至大学城北区间左线隧道的掘进任务,隧道全长约1300米。盾构机从官洲站始发后向南敷设,首先穿越在运营地铁四号线车站围护桩、隧道,随后穿越珠江前航道,下穿中心北大街接入大学城北站北端进行接收,期间需穿越全风化混合花岗岩、硬塑状砂粘性土,上软下硬等复杂地层,施工风险极高。其中,盾构始发端和接收端均临近既有四号线地层复杂、下穿长达200余米的珠江航道是本次隧道施工的三大“拦路虎”。

为降低盾构机下穿既有四号线的施工风险,地铁建设者们优化了盾构机刀具选型,初装刀选择楔齿滚刀和焊接型重型撕裂刀,主刀采用低刃口、大合金块、滚刀刀体表面有耐磨硬化层的设计,提高刀体的破桩性能,解决区间地层上软下硬易磨损刀具的问题。同时,盾构机台车上新增一套施维英注浆泵,解决平时二次注浆浆液易导致泵堵塞的难题提高二次注浆的工作效率。为有效应对下穿珠江航道的风险,地铁建设者们在盾构机采用螺旋机双闸门防喷涌设计。在掘进时,盾构机通过控制好土仓压力、贯入度、刀盘扭矩、掘进速度等参数,确保施工安全

此外,“珠江1号”还增配置了盾尾间隙自动测量系统、盾尾油脂腔内压力检测、土仓可视化、渣土自动称重、渣温自动检测及隧道温度调节等装置,并对主驱动密封、推进油缸布置、防撞梁缓冲器设计进行了优化,能为盾构施工提供更加精准、高效的信息反馈,对开拓盾构机数字化领域,具有重要意义。

十二号线土建工程累计完成12%

为确保“珠江1号”盾构始发,施工单位中交(广州)建设有限公司的地铁建设者们鼓足干劲,争分夺秒保始发。

“项目部一次性投入全套支架、模板,增加人力资源,设立重奖,仅用4个半月时间,完成官洲站三层结构主体工程,于1124日官洲站在全线实现率先封顶,为“珠江1号”如期始发创造了先决条件。”施工项目负责人游关军介绍。经过全体地铁建设者的努力,现场克服场地交叉作业和洞门、始发架定位等难题,有条不紊的进行装机调试并顺利通过验收,确保如期始发。

截至目前,地铁十二号线土建工程累计完成12%25座车站中,6座由其他线路建设,需建设的19座车站中,16座正在进行土建施工,其余3座进行前期准备;24个区间中,4个区间进行土建施工,其余进行前期准备工作。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。(文:陈虎辉、莫鑫宇)

 

注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。